Документы при международных перевозках

 

Организация и проведении грузоперевозок это сложный процесс. Неважно, о каких товаров бы ни шла речь, количество необходимых документов, которые сопр.. Согласно КДПГ, ответственность за сохранность грузов в большинстве случаев лежит на транспортере, за исключением случаев нанесения повреждения грузу из-за причин, не зависящих от участников сделки (к примеру, в случае гниения скоропортящихся изделий).

Дозвол – трехстороннее разрешение или дозвол для третьих стран

Министерство транспорта любой страны, выдавая разрешения-дозволы, хочет, чтобы на ее родном рынке международных перевозок работали только национальные перевозчики. Но готово мириться с паритетными перевозчиками той страны, откуда или куда идет груз. Так, если груз идет из Германии в Казахстан, то предполагается, что перевозку будут выполнять, либо немецкие, либо казахские транспортные компании. И немцы, и казахи защищают свой рынок автоперевозок от перевозчиков других (третьих) стран. Хотят отдать работу своим перевозчикам, чтоб те платили дома налоги и создавали рабочие места.
Если перевозчику из России необходимо перевезти груз между этими двумя странами (из Германии в Казахстан), то по международным соглашениям перевозчик может двигаться по данному маршруту только в том случае, если у него есть специальное разрешение «третьих стран» на погрузку в Германии и въезд в Казахстан, либо перевозчик должен иметь разрешение ЕКМТ (универсальное разрешение, по которому можно перевозить между любыми странами, в том числе и третьими, но Казахстан не входит в страны ЕКМТ). Однако, подобное разрешение не всегда можно получить, так как такое разрешение выдаётся перевозчику на очень жёстких условиях (новый подвижной состав, соответствие экологическим нормам EURO5, отсутствие нарушений таможенного законодательства, международной разрешительной системы и т.д.), а главное, их количество очень жестко квотируется. Понятно почему, ведь каждая страна хочет поднимать своих перевозчиков и не отдавать работу и рабочие места иностранцам.
С прибалтийскими странами очень много мути, так как странами то они уже по сути не являются (это все Евросоюз) своих грузов (произведенных в этих странах) очень мало, а местных перевозчиков которые хотят работать на Россиию и Казахстан там море. В этом вопросе очень много политики и разных спекуляций, но времена меняются и согласно новому порядку, грузы, прибывшие в литовские порты или загруженные на местных терминалах, перевозятся по двухсторонним разрешениям. Такие грузы могут отправляться в Россию без опасений, что на границе будет потребовано разрешение «третьих стран». В принципе, прибалтийским перевозчикам, доставляющим товары из Европы в Россию, нужно будет всего лишь перевезти груз в Литву, выгрузить его на терминале и перегрузить в другое транспортное средство и груз будет считаться почти литовским. Всё это должно быть отражено в документах на груз. Это при одинаковой цене – долго, муторно и просто неохота, потому что есть прямой путь, обычно заказчики на такое не соглашаются по причине перегруза, чреватой повреждениями и неразберихой с документами. Прибалтийские перевозчики ребята работящие — все равно изворачиваются и свой кусочек перевозок все равно откусывают.

Вот в мае 2012 Беларусь ужесточила контроль транспорта из ЕС, который проезжает по территории Белоруссии в Россию, в том числе и литовских и латвийских перевозчиков. Это сделано по требованию России. Российская сторона потребовала от Белоруссии пресечь попадание на территорию Таможенного Союза товаров, перевозимых из третьих стран по двусторонним разрешениям, иначе Беларусь не получит необходимое количество разрешений на ввоз товаров в Россию. Россия, выдавая ограниченное количество трехсторонних разрешений, защищает свой рынок и не допускает конкуренции на этом рынке, продвигая своих перевозчиков.
Работающих в Белоруссии, литовцу или, к примеру, поляку для перевозки товаров в Россию из третьей страны нужны разрешения из этой страны, а лимит разрешений ограничен. Поэтому товары перевозились по двухсторонним соглашениям: перевозчики переписывали CMR (основной документ на перевозку) и указывали, что грузились в своей стране. Это не вызывало претензий россиян до вступления в силу Таможенного союза, когда контроль с границы России перешел на внешнюю границу Белоруссии.
Теперь именно белорусы должны контролировать наличие трехсторонних разрешений. Раньше этот контроль на белорусской границе был нежестким. Белорусы выдавали предписание, чтобы водители показывали разрешение в пунктах контроля на границе Белоруссии и России, но этого практически никто не делал. Теперь же, в России вводятся жесткие штрафы за подобные нарушения, вплоть до конфискации транспортного средства, чтобы защитить своих перевозчиков.

Пример как заполнять дозволы.

Наверх....

Какие документы нужны для международных автомобильных перевозок

Какие документы нужны для международных автомобильных перевозок

Документы для международных автомобильных перевозок условно делятся на три группы: личные; на транспортное средство и на груз.

1) К личным документам относятся:

  • Командировочное удостоверение (для Литвы – выписка из приказа);
  • Свидетельство о подготовке или переподготовке;
  • Паспорт с открытыми визами для выезда за границу;
  • Водительское удостоверение согласно Конвенции о дорожном движении;
  • Медицинская книжка (в случае перевозки продуктов питания по СНГ);
  • Свидетельство ADR;
  • Медицинская страховка;
  • Тахограммы (регистрационные листки);
  • Документы для таможенного оформления личных вещей.

2) Пакет документов на транспортное средство содержит:

  • Документальное подтверждение оплаты (за дороги, за пребывание на территории, различных сборов и др.);
  • Регистрационное свидетельство и договор аренды (в случае несовпадения владельца и перевозчика);
  • Табличка о допуске к транспортировке скоропортящихся продуктов питания (в страны СНГ – санитарный паспорт);
  • Международный сертификат ТО и талон техосмотра;
  • Свидетельство о допуске дорожного ТС к перевозке грузов с таможенными печатями, пломбами и приложенными фото;
  • Разрешения на: въезд-выезд (двухсторонние), транзитный проезд, проезд по третьим странам, универсальные (вместо первых трёх видов), (не)регулярные автобусные перевозки, специальные грузы (опасные, тяжёлые, негабаритные);
  • Путевой лист;
  • Карточка регистрации на перевоз опасных грузов;
  • Добровольная страховка на данное транспортное средство;
  • Свидетельство о допуске к перевозкам опасных грузов в соответствии с Европейским Соглашением ADR;
  • Сертификаты (свидетельства) об экологической безопасности и другой безопасности, если таковая имеется;
  • Полис страхования ОСАГО («зелёная», «оранжевая», «синяя» карты или действующая на конкретный период в посещаемом государстве);
  • Лицензионная карточка;
  • Карты UTA, DKV, SHELL, ESSO и другие документы на заправку и техническое обслуживание либо гарантия оплаты за некоторые виды помощи;
  • Документы для таможенного оформления ТС (если потребуется).

3) В перечень документов на груз входят:

  • Две ТТН и TIR Carnet (не заполненные);
  • ТТН (товарно-транспортные накладные) согласно Конвенции CMR в заполненном для перевозки виде с приложением формуляра отгрузочной спецификации, счёт-фактуры, свидетельств (ветеринарных, медико-санитарных, фитосанитарных) и сертификатов (качества, происхождения, соответствия техническим стандартам и др.);
  • Лист контроля (термограмма) температурного режима груза;
  • Акт загрузки автомобиля с паспортом сделки (до внутренней таможни);
  • Книжка МДП (TIR Carnet) либо ГТД (грузовая таможенная декларация);
  • Аварийная карточка для перевозки грузов категории ADR;
  • Документ о страховании груза;
  • Договор на поставку;
  • Документы для отчётности в конце рейса (квитанции о заправке и обмене валюты, тахограммы, документы на перевозимый груз и прочие оформленные бумаги).
  • Для организации международных автомобильных перевозок действуют несколько видов основных разрешений на:
  • Нерегулярные перевозки пассажиров;
  • Неоднократные поездки (используется по максимуму в период своего действия);
  • Определенное количество поездок;
  • Один рейс туда и обратно;
  • Транзитный проезд;
  • Перевоз грузов (из)в третьи страны, а также многостороннее разрешение.
В двухсторонний договор международной перевозки автомобильным транспортом должен быть включен список грузов, перевозка которых не нуждается в разрешениях. К ним относятся:
  • Оборудование с принадлежностями для киносъемок и радиопередач, музыкальные инструменты, театральный реквизит;
  • Поврежденные автотранспортные средства;
  • Грузы для выставки (оборудование и материалы, экспонаты);
  • Транспортные средства, имущество и спортивный инвентарь для соревнований, животные;
  • Движимое имущество в случае переселения;
  • ела (прах) умерших и т.п.

На практике такие «лазейки» не очень популярны у перевозчиков, так как разрешение даётся только на въезд или выезд из страны, поэтому найти разрешённые грузы для поездки туда и обратно весьма проблематично.

  • Нарушение правил торговли: виды ответственности, нормативные документы

Источники

Использованные источники информации при написании статьи:

  • https://www.vdnk.ru/index.php?page_id=133
  • http://www.iccwbo.ru/blog/2016/mezhdunarodnye-avtomobilnye-perevozki/
0 из 5. Оценок: 0.

Комментарии (0)

Поделитесь своим мнением о статье.

Ещё никто не оставил комментария, вы будете первым.


Написать комментарий